消えゆく物語：ef65 1000番台の時代終焉と2000番台の今後は？

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引用先　https://blog.goo.ne.jp/terunao920/e/21ea8ea7869ba36fa435bd6ee6b15458

今もＪＲ東日本と西日本、貨物に残るef65 1000番台と2000番台は、今後の運用などはどうなっていくのでしょうか。

目次
●ＪＲ東日本のef65 1000番台の役目も限られてきた。
●ＪＲ西日本のef65 1000番台はしばらくは現役でいられる。
●ＪＲ貨物のef65 2000番台は今後どうなっていくのか？

●ＪＲ東日本のef65 1000番台の役目も限られてきた。

引用先　http://www7a.biglobe.ne.jp/~dts/page819.html

ＪＲ東日本に残っているef65 1000番台は、田端機関区に所属する車両が3台だけですが、かつては東京発九州行きの寝台特急を担当していた車両が今や3台だけというのですから、風前の灯火となった感じでありますが、田端機関区のef65 1000番台の現在の運用は、今のところイベント列車をはじめとして工事用臨時列車にレール輸送列車に廃車となる車両を運ぶ配給輸送列車などを担当していますが、

工臨のレール輸送はキヤE195系新型気動車が、バラスト散布などの工臨はGV-E197系気動車が登場したことで、

これまで使われていたバラスト専用のホキ800やレール輸送用に使われていたチキ6000なども廃車となりましたから、今後は、工臨はキヤE195系新型気動車であったり、GV-E197系気動車が担当するということが決まっている以上、工臨の運用からは完全に撤退したということになります。

あと、廃車になった車両を運ぶ配給列車も、e493系牽引車が担当しますからこの運用からもef65 1000番台が離脱しましたが、唯一高崎支社に残っている12系客車がありますからこれを使ったイベント列車が今後、田端機関区に残るef65 1000番台が入る可能性もありますが、その場合でも、田端機関区で使われているef65 1000番台から、運用離脱する車両も出てきてもおかしくないはずです。

●ＪＲ西日本のef65 1000番台はしばらくは現役でいられる。

引用先　https://ameblo.jp/bonheur1100/entry-12785503871.html

ef65 1000番台がまとまった数残っているが、ＪＲ西日本の下関運転所に配属されている車両ですが、2023年のの3月のダイヤ改正でも大きな影響を受けることはなく、臨時・団体列車にレール輸送などの工臨時の牽引を担当していますが、

ＪＲ西日本には客車で残っているジョイフルトレインのサロンカーなにわがありますから、サロンカーなにわと組み合わさった臨時列車の運転もあり得ますし、山口線で使われてい35系の客車の整備する際にけん引する仕事もある一方で、レール輸送の工臨は今のところ安泰ですが、今後代わりの車両が出てくるとしたら、

下関運転所に残っているef65 1000番台の中から運用離脱で、廃車となる車両も出てくる可能性もあり得るのではないでしょうか。

●ＪＲ貨物のef65 2000番台は今後どうなっていくのか？

引用先　 http://jrrollingstock.travel.coocan.jp/loco/EF65-2000~jp.html

新鶴見に残っているef65 2000番台は、昨年の3月のダイヤ改正ではどうなったのかというと、首都圏での運用は

・新鶴見から蘇我

・蘇我から宇都宮貨物ターミナル

・隅田川から越谷貨物ターミナル

・宇都宮貨物ターミナルから東京貨物ターミナル

・東京貨物ターミナルから宇都宮貨物ターミナル

・梶ヶ谷貨物ターミナルから川崎貨物

・川崎貨物から梶ヶ谷貨物ターミナル

そして新たに加わった

・梶ヶ谷貨物ターミナルから扇町

になりますが、

首都圏での見かけることができるef65 2000番台が、運用に入る列車はコンテナ列車がメインで、あとごみ輸送列車のクリーンかわさきもあります。

そして新たに加わった梶ヶ谷貨物ターミナルから扇町までの運用は、いつ開業するかがわからないリニア残土輸送でありますが、この列車も今後どうなっていくのかが注意すべきところではないでしょうか。

東海道本線などの運用はどうなったかというと、

・新鶴見から百済貨物ターミナル

・百済貨物ターミナルから新鶴見

・大阪貨物ターミナルから高松貨物ターミナル

・高松貨物ターミナルから吹田貨物ターミナル

・新鶴見から川崎貨物

までの運用になっていますが、このうち、新鶴見から百済、大阪から高松そして吹田までの運用はコンテナ列車でありますが、

特に新鶴見でも注目度の高い２１０１号機、広島更新色の２１２７号機、大宮更新色で赤ナンバーの２０６０と２０６３号機がこの運用に入るかどうかというのは、その日でなければわからないということですから、こればかりは運しだいであります。

あと、新鶴見から川崎貨物まで運転されている列車は唯一のタンカートレインですから、こちらも注目度が高い列車になります。

それで、新鶴見に残っているef65 2000番台は、ＪＲ貨物でも桃太郎ことef210を2023年度内に15両増備するということが決まっていますから、年明けの3月までに新たに落成する車両が登場するということになりますが、

そうした流れから見ていく限りでは、新鶴見に残っているef65 2000番台の中から運用離脱する車両が出てくるのではないでしょうか。今回新たに増備するef210は、新鶴見に来るのか？それとも吹田に来るのか？というところが気になります。

仮に吹田に来た場合ですが、ef66 100番台の中から運用離脱する車両も出てくると予測することができますし、新鶴見にも配属される車両もあり得ますから、どちらにしても新鶴見に残っているef65 2000番台もいずれ消える日もそう遠くないということになりそうな感じですが、

それがいつなのかは、今後のef210の動き次第になりますが、東海道本線で主力として活躍してきたef65 2000番台も、すべての車両が引退するのもそう遠くないうちに来るということであります。

注目度高まる電気機関車：ef65 1000番台と2000番台の現状と今後の動向。

引用先　https://tetsudo-ch.com/12181814.html

今もＪＲ東日本と西日本そして貨物に残っているef65　1000番台と2000番台ですが、どんな違いがあるのでしょうか。

目次
●ＪＲ東日本に残っているef65 1000番台はクーラーがついている。
●ＪＲ西日本に残っているef65 1000番台は原形を保っている。
●ＪＲ貨物に残るef65 2000番台の特徴は？

●ＪＲ東日本に残っているef65 1000番台はクーラーがついている。

引用先　http://jrrollingstock.travel.coocan.jp/loco/EF65-1000~jp.html

ＪＲ東日本に残っているef65 1000番台は、昨年の3月の時点では田端機関区に残っている1103・1102・1115の3両で、

引用先https://krfj.net/hatenaki/jre/ef65.html

田端機関区に残っている車両は、東京機関区で寝台特急あさかぜなどで活躍していた車両ですが、それが今やたった3両まで減ってしまったというのですから、そうなりますと田端機関区に残っている3両のef65 1000番台も引退するのも時間の問題ではないでしょうか？

その場合、運用離脱となり廃車という流れになっていきそうな感じになりますが、あれだけ東京発の寝台特急で活躍していた車輌ですから1台くらい何らかの形で残すということはできないのでしょうか？

それと田端機関区に残っているef65 1000番台は、国鉄時代からのカラーリングを維持していますが、運転台の屋根の部分にクーラーがついていますが、この点はＪＲ西日本や貨物に残っているef65との一番の違いになりますが、それを除けばほとんど原型に近い形を保っています。

●ＪＲ西日本に残っているef65 1000番台は原形を保っている。

ef65 1000番台はＪＲ西日本にも残っていますが、昨年の3月の時点でＪＲ西日本に残っている車両は、下関運転所に10台が残っていますが、

引用先　https://blog.popondetta.com/blog_hiroshimafutyu/%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%83%E3%83%95h/ef65-1000.html

これだけの数がまとまっているというのも奇跡的なものではないでしょうか。

それで下関運転所に所属しているef65 1000番台の特徴は、トワイライトエクスプレス指定機でもあった1124号機を除き、

引用先　https://ameblo.jp/bonheur1100/entry-12768317597.html

すべての車両が、田端機関区に残っているef65 1000番台と同じく国鉄時代からのカラーリングのままでありますが、その一方で下関運転所のef65 1000番台の特徴は足回りがグレーであるところが、田端機関区に残っているef65 1000番台と異なる点です。

●ＪＲ貨物に残るef65 2000番台の特徴は？

引用先　https://itreni.net/jnrkeishikipage/el/ef65/jref65_2000.html

ＪＲ貨物に残っているef65　2000番台はどうなっているかというと、昨年３月のダイヤ改正で新鶴見機関区に残っているef65 2000番台は２４台が残っていますが、新鶴見機関区に残っているef65 2000番台の特徴は、赤ナンバーの国鉄色の車両が20台でありますが、その中で特に人気が高いのが国鉄色でクリーム色のナンバープレートの
2101号機。

引用先　https://raillab.jp/photo/149425

2101号機はかつて、東京発九州行きの寝台特急を担当していた頃のまま姿であるということで、いつどんな運用に入るかということでも注目度の高い車両となっています。

あと新鶴見機関区で注目度の高い車両は、

大宮更新色で赤ナンバーの2060と2063号機

引用先　https://raillab.jp/photo/36932

になりますが、新更新色で大宮工場が担当したのも今やこの2両だけですから、逆に言えばあれだけあった新更新色が今や2両だけというのですから、そうしたこともあって注目度も高い車両として人気があります。

そして最後の広島更新色でからし色とも呼ばれている2127号機

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引用先　https://blog.goo.ne.jp/momotaro20050617/e/307492488715ffe2af9ae61d98e23f4f

も人気がありますが、新鶴機関区に配属されているef65 2000番台は、いろいろと注目度の高い車両が揃っていますが、

これらの車両は今後も注目度が高まっていくばかりでありますし、特に四国までの遠征にこれら４台が入った日はまさに大当たりという感じになりますが、もしかしたらこの４台も今年の夏が最後の活躍の舞台になるのではとも言われていますが、

先月のダイヤ改正でも新鶴機関区の中でも人気度の高い車両が残っているのかというところも気なりますし、新更新色から特急色に戻った2000番台が、どれだけ残っているかというのも気になりますが、その他にも下関のef65 1000番台や田端の1000番台もどうなっていくのかなど色々と気になることだらけであります。

鉄道ファン必見：EF65 1000番台で見ることができた塗装変更機の数々。

引用先　https://www.kanorail.com/EF65PF/EF65PF.htm

ef65 0番台にもいろいろと塗装変更機もありましたが、1000番台のグループにはどんな塗装変更機があったのでしょうか。

目次
●ef65 1000番台の塗装変更機といえばスーパーエクスプレスレインボー。
●ef65 1000番台の塗装変更機がＪＲ西日本にも登場した。
●ef65 1000番台の塗装変更機はＪＲ貨物にも存在していた。

●ef65 1000番台の塗装変更機といえばスーパーエクスプレスレインボー。

引用先　https://blog.goo.ne.jp/pony4649_2006/e/76e24be8baa6fe1004b97153192c91d3

ef65 1000番台の塗装変更機といえば、国鉄時代にスーパーエクスプレスレインボーが出てきた際にですが、1019号機がスーパーエクスプレスレインボーの指定機として登場しましたが、

引用先　https://raillab.jp/photo/98991

1019号機はチェリーレッドの車体に側面にef65という数字を入れて登場しましたが、これには驚いたという方もいましたが、同時に交直流電気機関車でもあるef8195号機も同じようなカラーリングで登場したのですから、

それだけでもインパクトがありましたが、1019号機は国鉄時代には、サロンエクスプレス東京などをけん引したこともあれば、ＪＲになってからは急行津軽や八甲田なども担当するなどの活躍をしていましたが、廃車となり、代わりに二代目のスーパーエクスプレスレインボー指定機ということで、1118号機が登場しましたが、

引用先　https://raillab.jp/photo/60475

唯一1018号機との違いは運転台にクーラーがついている点ですが、今もＪＲ東日本に残る機関車ロクゴの1000番台は運転台の部分にクーラーがついています。

そして1118号機も廃車となりましたが、国鉄からＪＲ東日本かけてスーパーエクスプレスレインボーは直流区間ではef65　1000番台が派手な塗装で活躍していました。

●ef65 1000番台の塗装変更機がＪＲ西日本にも登場した。

引用先　https://rutatec.pe/c500907

ef65 1000番台の塗装変更機はＪＲ東日本で使われていたef65　1118号機も廃車がなってから途絶えていましたが、それがＪＲ西日本に出てきたというのですが、

なぜ？そうなったのかというと、北陸新幹線の延伸に伴い大阪と札幌との間で運転されていたトワイライトエクスプレスが廃止に関係で、これまでトワイライトエクスプレスで使われていた客車が今度は西日本管内を走る『特別な「トワイライトエクスプレス」』として運行されるということで、

直流区間で使う指定機として登場しましたが、選ばれたのが下関運転所に所属する1124号機になりますが、今度はＪＲ西日本に所属している1124号機が「トワイライトエクスプレス色」となったときにも驚かされたという方も多かったのではないでしょうか？

引用先　https://www.torepa21.com/html/a-q35ef65twix1jg.html

何しろこれまでの特急色の車体がグリーンに黄色い帯をつけたのですから。

その後、2016年の3月で『特別な「トワイライトエクスプレス」』の運行も終わりましたが、1124号機は今も「トワイライトエクスプレス色」で引き続き、工臨や臨時列車の牽引を担当していますが、工臨は今後、新たな車両が登場した場合ですが、1124号機がどうなるのかという点でも注目を集めるのではないでしょうか？

●ef65 1000番台の塗装変更機はＪＲ貨物にも存在していた。

引用先　http://blog.livedoor.jp/yoo_sa/archives/1170762.html

ef65 1000番台の塗装変更機ですが、ＪＲ貨物にも存在していましたが、なぜ？そうなったのかというと、国鉄から分割民営化になった関係で、ＪＲ貨物でも今後、貨物列車で使う電気機関車はどんな塗装がいいのかといろいろと試行錯誤していたのではないでしょうか。

そうしたこともあって0番台の21号機、116号機をはじめef65のef65 1059号機、ef65 1065号機、ef66 20号機が試験塗装機になったということはよく知られていますが、

ef65 1000番台の1000番台で塗装変更機となった2台は、実際に塗装を担当した現場の方達も大変だったのではないでしょうか。

その理由も試験塗装機は、複雑な塗り分けをしなければなりませんから、実物の車両がまるで鉄道模型のようにマスキングを重ねて塗装しますから、下手にマスキングマスキングをすると塗装が失敗するのですから、作業する方達も大変だったのではないでしょうか。

それで試験塗装機となった車両ですが改めて何番だったかというと、

引用先　http://bosoview.sakura.ne.jp/loco/ef65/tsuru/ef651059.html

と

引用先　http://asama489jr.s378.xrea.com/jrfright/ef65/EF65-1065.html

ですが、

ef65 1059は青い車体に運転台の下の部分が黄色で、側面にはＪＲのロゴマークが大きく入っています。それに対してef65 1065も塗り分けも、複雑に入り組んでいたということですから、これも現場泣かせの塗装でありました。

それでef65 1059ですがその後、更新色に変わり、

引用先　http://bosoview.sakura.ne.jp/loco/ef65/tsuru/ef651065.html

今は国鉄時代のカラーリングをまといましたが、

引用先　http://bosoview.sakura.ne.jp/loco/ef65/tsuru/ef651065.html

ef65 1059にはそうした経歴がありました。

ef65 1000番台の塗装変更機ですが、今はトワイライトエクスプレス指定機だけとなりましたが、この車両も今後どうなっていくかということでも注目を集めています。

ジョイフルトレインの歴史: ef651000番台の華やかな軌跡の数々。

引用先　https://raillab.jp/photo/7775

目次
●ef651000番台も国鉄時代からいろいろなジョイフルトレインと組み合わさった。
●ef651000番台が国鉄時代に東日本で担当したことがあるジョイフルトレインは？
●ef651000番台が国鉄時代に西日本で担当したことがあるジョイフルトレインは？

ef651000番台は、国鉄時代もそうですし、ＪＲになってからもさまざまなジョイフルトレインを担当することもありました。

●ef651000番台も国鉄時代からいろいろなジョイフルトレインと組み合わさった。

引用先　https://dreamtrain.org/2023/09/28/%E8%89%AF%E3%81%8D%E5%9B%BD%E9%89%84%E6%99%82%E4%BB%A3%E2%91%AA%EF%BD%9E%E7%B1%B3%E5%8E%9F%E3%83%BB%E9%96%A2%E3%82%B1%E5%8E%9F%E7%95%8C%E9%9A%88%E3%81%AE%E5%86%99%E7%9C%9F%E3%81%8B%E3%82%89%EF%BD%9E/

今もＪＲ東日本と西日本に残るef651000番台ですがこれらの車両は、国鉄時代には色々なジョイフルトレインを担当しましたが、なぜ？そうなったのかというと、あの当時は日本がバブル景気で、そうした流れで団体旅行も頻繁に行われていましたから，その当時の国鉄も様々なジョイフルトレインを用意し、それらと東京機関区や宮原機関区、下関運転所のef651000番台が組み合わさって運転されていました。

●ef651000番台が国鉄時代に東日本で担当したことがあるジョイフルトレインは？

国鉄時代の東京機関区のef651000番台と組み合わさって、東日本管内で直流区間でよく運転されたジョイフルトレインといえば、品川客車区に配属されていたシナサロことサロンエクスプレス東京がありますが、サロンエクスプレス東京はこれまで品川客車区に配属されていたスロ81とは大きく異なる車両で、車内が欧風のコンパートメントになっているのが最大の特徴で、1号車と7号車は密閉式の展望席となっていました。

そうしたこともあって、シナサロことサロンエクスプレス東京ですが、登場してから東京機関区のef651000番台が、東日本の直流区間で担当することがよくありましたし、

さらに関西まで遠征することもありましたから、その当時、東京機関区のef651000番台とサロンエクスプレス東京の組み合わせを撮影した方もいるのではないでしょうか。

それと、東京機関区のef651000番台とサロンエクスプレス東京の組み合わせですが、臨時列車として伊豆急行に乗り入れたこともありましたが、

引用先　https://masa51498y.blog.fc2.com/blog-category-46.html

この場合、特急踊り子号の臨時列車ですが、専用のヘッドマークもつきましたから、これも撮影した方もいるのではないでしょうか。

このほか、東京機関区のef651000番台が担当したジョイフルトレインには品川客車区に配属されていたスロ81もありましたが、暖房を必要としない時期には運用に入ることもありましたし、

引用先　https://ozayo1965.blog.fc2.com/blog-entry-1856.html

スロ８１の代わりに登場したお座敷客車江戸も国鉄時代には、東京機関区のef651000番台が担当しました。

引用先　http://1980jnr.net/contents8-n-edo.html

あと尾久客車区に14系と12系から改造されたスーパーエクスプレスレインボーがありましたが、

引用先　https://blog.goo.ne.jp/ef58-60/e/6322e2594bdf72e3a4b7574aabc0a8f7

これが登場したときは、あまりの斬新なデザインに驚かされたという方も多数いましたが、それくらいにど派手なカラーリングでありましたが、スーパーエクスプレスレインボーも、1号車と7号車は最後部が密閉式の展望席で、この辺はサロンエクスプレス東京の流れを引いていますが、展望席の部分は一部が白で塗装されていますが、それ以外はチェリーレッドで塗装されていましたから、今考えてたらスーパーエクスプレスレインボーほどど派手な塗装の車両はなかったのではないでしょうか。

ちょうど日本がバブル景気に沸いていた頃とも重なりますから。

それと東日本管内でef651000番台が担当したジョイフルトレインは、長野局の12系のお座敷客車白樺もあれば、新潟局の12系のお座敷客車佐渡もありましたから、これらの車両も東京機関区のef651000番台が担当していたこともありました。

●ef651000番台が国鉄時代に西日本で担当したことがあるジョイフルトレインは？

引用先　https://www.kanorail.com/EF65PF/EF65PF.htm

ef651000番台の西日本の拠点といえば宮原機関区と下関運転所で、国鉄時代には宮原客車区にサロンカーなにわが登場したことで、この二つの機関区と運転所が担当することがよくありましたが、

サロンカーなにわには、今もＪＲ西日本に残る客車のジョイフルトレインですが、今では本当に貴重になった車両で、唯一14系の客車として残る編成で、デビューしてから40年近くが経過していますが、平成には上皇様がまだ天皇であられた頃にはお召し列車として運転されたという実績もある車両になります。

あと、西日本で国鉄時代あったジョイフルトレインは、お座敷客車が広島などに配属されていたということもあり、これらの車両と組み合わさって運転されることもよくありましたし、サロンカーなにわは、東日本までの遠征をしたともあり、この遠征を撮影した方もいるのではないでしょうか。

それと下関運転所のef651000番台は、門司局の12系のお座敷客車の海編成と山編成も担当したことがありますから、国鉄時代には東京機関区ともにさまざまなジョイフルトレインを担当して西日本管内を駆け回っていましたが、これらの車両も今はありませんが、その当時撮影した方には懐かしい思い出の一枚ではないでしょうか。

激変の最中：JNRからJRへの移行期におけるef651000番台の運用。

引用先　https://ameblo.jp/kitatetu-dd/entry-12508359960.html

ef651000番台が担当したブルートレインは、国鉄がＪＲに移行してから大きく変化しましたがどんな変化があったのでしょうか。

目次
●ef651000番台が担当したブルートレインがef66が担当するようになった。
●田端機関区のef651000番台が担当したブルートレインは？
●下関のef651000番台が担当したブルートレインはどうなったの？

●ef651000番台が担当したブルートレインがef66が担当するようになった。

引用先　https://rekitetsu.com/ef66-bluetrain/

ef651000番台が担当したブルートレインは、昭和60年の3月のダイヤ改正で大きく変化しましたが、特に東京発の九州行きの寝台特急はef66が担当することになりましたが、

その理由は、寝台特急富士とはやぶさにロビーカーがついた関係で牽引トン数も増えたということで、ef651000番台では無理であるということで、下関運転所に配属されているef66が担当することになりました。

その関係でこの時のダイヤ改正でef651000番台は、東京と岡山を結ぶ寝台特急瀬戸、東京と出雲市を結ぶ寝台特急出雲1、4号だけとなりました。

これに対して、新大阪発の寝台特急は引き続き、宮原と下関が担当することになりましたが、この年の3月のダイヤ改正で寝台特急明星が廃止となりました。

そして国鉄が分割民営化を迎えることとなりましたが、その結果、いろいろと東京発の寝台特急や新大阪発の寝台特急にも変化が出ましたがどんなことかというと、

これまで東京発の寝台特急を担当してきた東京機関区が廃止され、その代わりに田端機関区が担当することになりましたし、新大阪発の寝台特急はすべて下関機関区に集約されたということですから、

昭和60年の3月から昭和62年の3月にかけては、ef651000番台にとって大きな変化が出た年となりました。

●田端機関区のef651000番台が担当したブルートレインは？

引用先　https://shonan253.blog.jp/archives/20784402.html

ＪＲになって東京機関区が廃止され、田端機関区が寝台特急を担当することになりましたが、田端機関区が担当した列車は、

・寝台特急「出雲」

・寝台特急「瀬戸」

・寝台特急「彗星」

・寝台特急「あけぼの」

になりますが、新たに寝台特急彗星の運用が加わりましたし、

これまで宮原機関区が担当していた急行列車も担当することになりましたが、田端機関区のef651000番台が担当した急行は次の2つになります。

・急行「銀河」

・急行「ちくま」

あと、田端機関区のef651000番台ですが宇都宮機関区も廃止になった関係で、上野と青森を結ぶ急行八甲田と津軽も担当することになりました。

●下関のef651000番台が担当したブルートレインはどうなったの？

引用先　https://aucfree.com/items/k1050879832

国鉄からＪＲになって、東京機関区が廃止となるだけでなく、関西の寝台特急の拠点でもあった宮原機関区も廃止となリ、

その結果、新大阪発の寝台特急は彗星以外を除き、下関運転所のef651000番台が担当することになりましたが、ＪＲに移行されてから東と西の名門の機関区が廃止となりましたから、鉄道好きの方達には大きな衝撃を与えたということになります。

それで宮原機関区から新大阪発の寝台特急を引き継いだ、下関運転所ですがef651000番台が担当した列車はというと、

・寝台特急「なは」

・寝台特急「あかつき」

だけとなりましたが、この他にも臨時列車として繁忙期に運転されていた、

・「ムーンライト山陽」

・「ムーンライト九州」

・「ムーンライト高知」

・「ムーンライト松山」

も担当していましたが、国鉄からＪＲに移行する期間ですが、寝台特急を担当してきたef651000番台にとっても激変の最中にありました。

ef651000番台：貨物と旅客列車で活躍し続けた名機。

引用先　http://www.uraken.net/rail/alltrain/ef65.html

今では限られた数が、ＪＲ東日本と西日本そして貨物に残るef651000番台ですが、どんな目的で作られた電気機関車なのでしょうか？

目次
●ef651000番台とはどんな機関車か？
●ef651000番台が作られた理由は？
●ef651000番台の前期型と後期型の違いはどこか？

●ef651000番台とはどんな機関車か？

引用先　http://salesiorailway.cyber-ninja.jp/pickup_page/ef65.html

今も限られた数が残っているef651000番台ですが、どんな電気機関車かというと次のようになります。

・貨物列車や旅客列車を問わずに使える電気機関車。

・パンタグラフで前期型か、後期型が区別で来た。

・東京発や新大阪発の寝台特急で活躍していた。

・国鉄時代には様々なジョイフルトレインとの共演もあった。

・国鉄、ＪＲにかけて派手なカラーリングの車両も出てきた。

●ef651000番台が作られた理由は？

引用先　https://ameblo.jp/roots-masa/entry-12470053929.html

ef651000番台が作られた理由は何かというと、東海道・山陽本線の貨物輸送の強化という目的で、登場したのがef651000番台になります。

それ以降も数を増やしていきましたが、その理由は首都圏で使われていた戦前に作られた旧型のef10や戦後になってから作られたef15を置き換える目的もありましたが、

首都圏で使われていた戦前作られたef10であったり、戦後に作られたef15は、ef80を直流機に改造して置き換える計画もありましたが、それよりも新しく電気機関車を作った方がいいということで、ef80を直流機に改造する計画は消滅しましたが、その裏にはef651000番台の増備も絡んでいましたし、

東京発の寝台特急を担当していたef655000番台のＰ型を置き換える目的もありましたが、ef65 5000番台のＰ型は長年、九州行きの寝台特急を担当していましたが予備車が少なかったということで、車両も連日酷使していた状況でありましたから、その状況を改善するためということもありましたから、それだけ九州行きの寝台特急の運用が大変だったということになります。

それで今、ＪＲ東日本や西日本そして貨物に残っている車両のほとんどが、首都圏で使われていた旧型の貨物用の電気機関車の置き換えと、ef655000番台のＰ型を交代させる時に作られた車両ばかりになります。

●ef651000番台の前期型と後期型の違いはどこか？

ef651000番台も、製造年代によって細かく異なる部分もありますが、一番わかりやすい点は、パンタグラフが2種類あり、それで前期型か後期型かを区別することができましたが、前期型はパンタグラフがひし形のPS17で番号で見ていきますと、ef651000番台の1001から1055まで、

引用先　https://mokeitetsu.com/kato/kato-ho/201901-ef65-1000

このグループでもっもと有名なのが、スーパーエクスプレスレインボーの指定機でもあった1019号機も該当しますし、

引用先　https://raillab.jp/photo/98991

ef651000番台の前期型のうち1001から1017号機は、デビューした当初はひさしがついていなかったのですが、その後、上越線などの運用に備えてひさしがつきましたし、上野と青森を結ぶ寝台特急あけぼのや急行八甲田なども担当していました。

そして、後期型のef651000番台はパンタグラフが下枠交差のPS22Bで、番号で見ていきますとef651000の1056から1139ですが、

引用先　https://mokeitetsu.com/kato/kato-n/201901-ef65-1000-jr

二代目のスーパーエクスプレスレインボーの指定機でもあった1118号機は後期型になりますが、

引用先　https://raillab.jp/photo/60475

偶然にもスーパーエクスプレスレインボーの指定機のef651000番台は、二つのパンタグラフを搭載した車両が担当していましたが、ef651000番台は貨物でも使えて、旅客でも使えるということで、今もＪＲ東日本であったり、西日本や貨物でも使われているというのもそうしたことがあったからですが、逆に言えばef651000番台はなかなか後継機に恵まれなかったということでもありました。

高速貨物専用のEF65 500番台のf型も不運な車両の一つだった。

引用先　https://www.kanorail.com/EF65_500/EF65500.htm

ef65 500番台のf型は不運な電気機関車であったことは知られていますが、なぜ？不運だったのかその理由は何だったんでしょうか？

目次
●ef65 500番台のf型は高速貨物専用機だった。
●ef65 500番台のf型は東北本線でも不運だった。
●ef65 500番台のf型は東北本線でも不運だった。

●ef65 500番台のf型は高速貨物専用機だった。

引用先　http://ef58176.cocolog-nifty.com/blog/2016/07/blue-blue-st-11.html

ef65 500番台のf型は貨物用のでありましたが、ef65 500番台のf型も何かと不運な車輌でありましたが、ef65 500番台のf型は、最高速度100キロで運転される高速貨物列車のために作られた車輌で、

番号で行けば513号機～517号機、518号機～526号機、532号機～534号機までで、旅客用のＰ型との違いは、Ｆ型は重連運転ができるようにジャンパー栓などがスカートについているという点が、旅客用のＰ型との一番の違いになります。

そうしたこともあって落成した当初は、東京発の寝台特急で足慣らしをしてから、高速貨物列車の運用に入りましたが、落成した当初は東京機関区に配属され、その後吹田第二機関区にすべてのf型が集結して、100キロで運転される高速貨物列車の運用を担当することになりましたが、

なぜ？100キロで運転される高速貨物列車が作られたかというと、ef65 500番台のf型が登場した当時ですが国鉄の貨物列車はトラック輸送に徐々に押されてきました。

それに対抗するために100キロで運転できる高速貨物列車の運転が始まりましたが、この辺は昨今問題となっているトラックドライバーの2024年問題と絡んでいるのではないでしょうか。そういう意味でも、その当時の国鉄もすでに将来の貨物輸送に対して不安を感じていたのではないでしょうか。

そうした最中に、100キロで運転できる高速貨物列車が登場しましたが、その当時、一番の注目の列車は東京市場駅と長崎港の間で運転されていた鮮魚特急列車のとびうお号で、鮮魚特急列車とびうお号はレサ10000系で編成され、九州で水揚げされた魚や広島で採れたカキなどを積んで東京市場駅に向かう列車でありましたが、

とびうお号はef65 500番台のf型が下関から東京市場駅までの区間を担当していましたが、下関から姫路までが単機で、姫路から先が重連運転の運用になっていました。

そして折り返しの空になった列車は吹田まで重連で、吹田から下関のでは単機で担当していましたが、この場合、一部の区間で重連運転でありましたから、機関車の運転効率も悪かったということで、それならば新たな機関車をということで作られたのが、ef66でした。

ef66も最初は試作機のef90として落成し、試験走行などをして問題点を洗い出して量産車が作られるようになったということで、ef65 500番台のf型は高速貨物列車の運用から解かれました。

●ef65 500番台のf型は東北本線でも不運だった。

引用先　https://www.kanorail.com/EF65_500/EF65500.htm

高速貨物列車の運用から解かれたef65 500番台のf型は、今度は新鶴見機関区に17両が移動しました。

そして東北本線で運転が始まった高速貨物列車のほっかいを重連運転で担当したり、上越線での貨物列車の運用も加わりましたが、ここでの運用も長くなく、

その後、ef65 1000番台のpf型が出てきた関係で、再び活躍の場を失いましたが、ef65 500番台のf型は、当初の計画通りには使われないままに、あちこちを移動しなければならなかったというのですから、この点だけで見てもef65 500番台のf型は、本当に不運としか言いようがありません。

●ef65 500番台のf型は最後は高崎機関区で終焉を迎えた。

引用先　https://blog.goo.ne.jp/antonrokuichi/e/e19ddcc9be6bb58dd07c505ab71cc38d

ef65 500番台のf型は、国鉄からＪＲに移行する際に17台すべてが、高崎第二機関区へと移動し、首都圏での貨物列車の運用に入っていました。

その後、国鉄からＪＲ貨物に移行したのち、高崎第二機関区が高崎機関区へと変わり、引き続き首都圏の貨物の運用を担当していましたが、晩年のef65 500番台のf型も車齢が高い関係で、更新工事を受けた関係で車体の色も特急色から１次更新色にすべての車両が変わった末に終焉を迎えましたが、

引用先　http://bosoview.sakura.ne.jp/loco/ef65/ef65-500_takaki.html

ef65 500番台のf型は、ライバル機の登場で活躍の場を失っていく羽目に遭うなど、本当に不運な機関車でありましたが、それでも一時期は寝台特急などでも活躍していたということもありましたが、どちらかといえば貨物列車での活躍の場が目立っていました。