c57の台湾向けの車両とはそもそもどんな車両か？

引用先　https://toyokeizai.net/articles/-/315576?page=2

c57ですが、国鉄に向け作られた車両だけでなく、台湾向けの車両も存在していました。

目次
●c57の台湾向けの車両は２次型がベースだった。
●なぜ？c57に台湾向けの車両があったのか？
●台湾向けのc57にも動態保存車があった。
●台湾にはc57以外にも国鉄で使われていた蒸気機関車と同じものあった。

●c57の台湾向けの車両は２次型がベースだった。

引用先　http://tyunerkkk.xsrv.jp/sl3.html

台湾向けのc57は、CT270型で、1942年から1943年にかけて日立、川崎で６両作られたましたが、ベースになった車両はc57の２次型でありました。

そして戦後になってから1953年にアメリカの援助によりさらに８台が作られましたが、

国鉄で使われていたc57とはどう違うかというと、

・カウキャッチャーが付けられていたこと。

・先台車の車輪がディスク先輪。

・炭水車も大型化された点。

など、国鉄で使われていたc57とは若干異なる仕様となっていましたが、カウキャッチャーがついている点についてはまさに台湾向けであるという証にになります。

●なぜ？c57に台湾向けの車両があったのか？

引用先　http://www.katakura.net/xoops/html/modules/wordpress/index.php?p=1559

それでなぜ？台湾に国鉄で使われていたc57と似た車両があったかというと、台湾ですが日本が日清戦争で勝利したことでその当時の清王朝から獲得した領土ということで、

日本の統治時代にレールの幅が狭軌だったということで台湾で使われていた蒸気機関車については鉄道省で使われていた車輌と似た車両が使われていたということになりますが、d51の標準型でも台湾向けの車両もありましたし、c57の一つ前のc55型やタンク式のc12もあれば、大正時代に作られて活躍した8620に9600なども台湾向けの車両もありましたから、

そういう点から見ても台湾では戦前の鉄道省時代に作られた車両が活躍していたからこそ、戦後になってからも引き続きc57の2次型と同じ車両が作られたということになります。

●台湾向けのc57にも動態保存車があった。