鉄道会社の謎解き：私鉄でも活躍したキハ２０の系列車を発掘してみた。

引用先　https://www.kipio.net/kt-kh20.html

私鉄にもキハ２０と同系の車両や、国鉄で廃車になった車両を譲渡してもらったケースもありましたが、どんな車両がどこの鉄道会社が保有していたのでしょうか。

目次
●キハ20の私鉄で有名な車両といえば。
●キハ20系のディーゼルカーでかつて私鉄が所有していた車両は？
●キハ２０で私鉄に譲渡された車両もいろいろある。

●キハ20の私鉄で有名な車両といえば。

引用先　https://raillab.jp/photo/6036

キハ20と似た車両が、私鉄にあった理由は国鉄への乗り入れが検討されていた関係で、キハ20と似た車両を導入した例がありますが、その一例が千葉県の小湊鉄道のキハ200ですが、

引用先https://raillab.jp/series/1871

小湊鉄道のキハ200は、国鉄のキハ20とそっくりな車両で、エンジンや台車なども含めると国鉄で使われていたキハ20と同じになりますが、国鉄のキハ20との違いは、

・ヘッドライトの位置が運転手側と助手側についている点。

・室内がロングシートであること。

・トイレがない点。

ですが、それを除けば完全にキハ２０から派生した車両ですが、なぜ小湊鉄道のキハ200がキハ20と似ているかというと、国鉄の千葉駅までの直通運転に対応するためで、1963年から1964年の夏期に運転された千葉から養老渓谷間までの直通列車が運転されたということもありましたが、

まだこの当時の房総西線、今の内房線も電化されていなかったということもあり、ディーゼルカーが複雑な運用をこなしていた関係で、キハ20も使われていましたから、それこそ国鉄と私鉄のキハ20が一つの列車で運転された稀なケースでありました。

キハ20と似た車両を保有した私鉄は、長崎県を走る島原鉄道もありますが、島原鉄道も長崎本線への乗り入れをする関係でキハ20と同じ車両を所有していましたが、

島原鉄道のキハ20形は、キハ2001 - 2003で、国鉄のキハ20とそっくりな車輌でありましたが、それでも細かい違いも出ていましたがどんなところが違っていたかというと、

キハ2001と2002はキハ20の０番台と同じバス窓の車両で、台車がDT19C・TR49C。

引用先　https://mikisuto.exblog.jp/30821345/

2003は、キハ20 200番台と同じで２段上昇窓車で台車がDT22A・TR51A。

引用先　http://kanorail.peewee.jp/shimabara/shimabara.htm

そして国鉄のキハ20との違いは、小湊鉄道のキハ200と同様にトイレがないことと、晩年は国鉄急行色に準じた塗色の前頭部に、3本ひげの入る島鉄急行色の点が国鉄で使われていたキハ２０との違いになります。

●キハ20系のディーゼルカーでかつて私鉄が所有していた車両は？

引用先　https://raillab.jp/photo/198303

小湊鉄道や島原鉄道以外に、国鉄のキハ20と似た車両を保有していた私鉄は、どこだったかというと、

・雄別鉄道キハ49200Y形 (1 - 3)

引用先　https://ameblo.jp/ooyubari9237-2019/entry-12489804844.html

雄別鉄道が所有した車両も、キハ20形の一員の北海道向けのキハ21と似た車輌でありますが、北海道向けのキハ21はキハ20の0番台と同じバス窓の車両でありました。

雄別鉄道キハ49200Y形とキハ21との違いはトイレがないこと、台車がTR29タイプの菱枠形台車でありましたが、同鉄道が廃止になった後、関東鉄道に譲渡され、キハ760形の761 - 763として使われていました。

引用先　http://g-gauge.world.coocan.jp/PROTOTYPE/KANTO/810.html

・津軽鉄道キハ24000形（24021 - 24024）

引用先　https://www.tsd.co.jp/koubou625/tsugaru/tsugaru1.html

この車両もキハ20と同系の車両ですが、違いはトイレがないことと窓が一段上昇窓であることですが、この点は晩年、ＪＲ東日本で使われていたキハ52も窓を一段上昇窓にした車両がありましたから、まさにその先駆けといってもいい車両です。

●キハ２０で私鉄に譲渡された車両もいろいろある。

引用先　https://www.kanorail.com/DC_local/kiha20kei.htm

キハ２０は、国鉄で廃車になってから私鉄に譲渡された車両もありますが、どこの私鉄が所有していたかというと次のようになります。

・鹿島臨海鉄道

鹿島臨海鉄道も国鉄からキハ20を譲渡された私鉄の一つで、その理由は大洗鹿島線開業用に伴い車両が足りなくなるということでキハ20を譲渡してもらい、

鹿島臨海鉄道時代の形式はキハ2000形（2001 - 2004）

https://hosomio.blog.fc2.com/blog-entry-186.html?

になりましたが、鹿島臨海鉄道で廃車になった後、今度は茨城交通湊線へと譲渡されました。

・茨城交通／ひたちなか海浜鉄道

ひたちなか海浜鉄道は、キハ20が現役で活躍している私鉄でも知られていますが、茨城交通湊線時代には鹿島臨海鉄道で、廃車になった車両を譲渡して使っていました。

引用先　https://ken-k.cocona.jp/phto104/ibakou03.htm

そしてキハ20との繋がりはその後も続き、水島臨海鉄道で使われていたキハ20形キハ210を1996年に譲渡してもらい、キハ20形キハ205として今も使っていますが、

引用先　http://transnet.client.jp/train_gallery/minato/minato_20.html

現在の運用は定期的な運用には入らずに、イベントなどでの運用に入っていますが、今では本当に貴重となったキハ20が、現役で使われているということでも有名です。

・水島臨海鉄道

引用先　https://news.mynavi.jp/article/trainphoto-157/

水島臨海鉄道は、国鉄のディーゼルカーが使われている有名な私鉄で、古くはキハ10が、今はＪＲ東日本で使われていたキハ37にキハ38も使われていますし、さらに今では貴重になったキハ30も所有していますが、水島臨海鉄道もキハ20との縁が強く、これまでに12両のキハ20を所有していましたが、そのうちのキハ211と212は、ＪＲ四国時代の1990年代に窓がユニットサッシに改造された車両でありました。