キハ47でＪＲ四国の車両は２０３０年までに置き換えなるのか？

キハ47で原型に近い車両が活躍しているＪＲ四国ですが、キハ47を含めて国鉄時代に作られた車両の置換は具体的にいつになるのでしょうか。

●キハ47もＪＲ四国からも消える日もそう遠くない。

キハ47で最も原型に近い車両が活躍しているＪＲ四国ですが、ＪＲ四国のキハ47についてはキハ40と同じく最も原型に近い車両で、冷房化されているところを除くと、

窓周りも作られた当時のままを姿を保っていますが、この点についてはＪＲ西日本の車両とも大きく異なるということですが、

そんなＪＲ四国でもキハ47を含めて国鉄時代に作られた車両については徐々に置き換えていくということになりますが、

なぜそうなったのかというと国鉄時代に作られたキハ47などが老朽化したことが一番の要因であるということになりますから、

この辺については今、キハ47を含めてキハ40系を使っているＪＲ北海道や西日本、九州と共通している問題ではないでしょうか。

それでＪＲ北海道で使われているキハ40系については2025年度で観光用の車両以外はすべて引退するとのことが決まりました。

それでＪＲ四国でも国鉄時代に作られたキハ40系を置き換えるということで新型の電気式ディーゼルカー導入するとのことですから、いずれにしてもキハ47で原型に近い車両も消えていく日がそう遠くないうちに来るということになります。

●ＪＲ四国のキハ４７の置換の車両はどんな車両になるのか？

ＪＲ四国でキハ47などの置換の対象となる新型のディーゼルカーですがどんな車両かというと、電気式ディーゼルカーになるということは決まっていますが、

電気式ディーゼルカーについてはすでにＪＲ東日本で導入済みということで、そうした流れでＪＲ北海道でも電気式ディーゼルカーのＨ100が登場し、

キハ40の代わりに室蘭本線などで使われていますから、今後新しく作られるローカル線向けのディーゼルカーについては電気式が主流になっていくのではないでしょうか。そうした流れでＪＲ四国でも電気式ディーゼルカーの導入を検討しているということになります。

●ＪＲ四国のキハ４７の置換はいつまでになるのか？

それでＪＲ四国でどのような流れでキハ47などを置き換えていくのかということについてですが、

２０２５年度に先行量産車が2両登場したのちに、実際に走らせてみて問題点などを洗い出していきながら、

２０２７年から２０３０年に量産車を配備する予定でになりますから、そうした流れで見ていきますと、どんなに遅くても2030年までにはキハ47もＪＲ四国から消えていくのではないでしょうか。

ただ、これはあくまでもＪＲ四国の計画でありますからもしかしたら若干のずれなども出てくるのではないかとも予想されますが、いずれにしてもＪＲ四国からもキハ４７が消えていくということはほぼ決まったということになりますが、

今残っているキハ47で最も原型に近い車両だけに引退後も何らかの形で残すことはできないのでしょうか？これはキハ40についても同じことですから。

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