身延線で使われていたクモハ14系800番台と飯田線の車両はどこが違うのか？

身延線で活躍したクモハ14系800番台も身延線のために改造された車両になります。

目次
●クモハ14系800番台は元をたどれば戦前に横須賀線向けに作られた車両。
●クモハ14系800番台はクモハ14の屋根を低くした車両だった。
●クモハ14系800番台　鉄コレのセットはどんな内容か？
●クモハ14系800番台のバリエーションはあり得るのか？

●クモハ14系800番台は元をたどれば戦前に横須賀線向けに作られた車両。

引用先　https://blog.goo.ne.jp/kiza3jp/e/5c700ac08fffc56001f00535df6a5846

12月に発売予定の鉄コレの身延線で使われていたクモハ14800番台とはどんな車両かというと、戦前に横須賀線向けに作られた車両で、作られた当初はモハ32系という形式でありましたが、

モハ32系の車両には他に何があるかというと、

・郵便荷物車のクモハユニ44

・制御車のクハ47

・貴賓車のクロ49

・付随車のサハ48、サロハ46、サロ45

という車両がありましたが、

郵便荷物車のクモハユニ44も身延線で使われていましたし、サハ48については飯田線で流電ことクモハ52の1次型と連結されて使われていたということはよく知られていますし、

クハ47についてはオリジナルのグループのうち1両が飯田線で旧型国電が全廃になるころまで使われていましたし、サハ48はクハ47に改造された車両もありました。

そしてサロハ46についてはすべての車両が戦時中に輸送力の強化ということで4扉のサハ78へと改造され、サロ45も戦時中にサハ78に改造された車両を除き、残りの車両が晩年までサハ45となり身延線でも使われていました。

貴賓車のクロ49については戦後になってからクロハ49となり、最後はサハ48の一員となりましたが、それでも貴賓車のクロ49の名残をとどめていましたが、モハ32系のグループの車両は戦後になってからいろいろと変わっていきました。

●クモハ14系800番台はクモハ14の屋根を低くした車両だった。

引用先　https://blog.goo.ne.jp/kiza3jp/e/d9c9b303dd70fe18f74d38185bf4eb2a

それでクモハ14で身延線で使われていた800番台とはどんな車両かというと、身延線で使うために屋根を低くした車両になりますが、なぜ？そうなったのかというと、身延線ですが元は富士身延鉄道でしたがここも戦時買収路線ということでありましたが、

富士身延鉄道も開業した当初からトンネルが低かったということで、元からあった富士身延鉄道の車両についても屋根が低くなっていました。ということもあって、ここで使われていたクモハ14800番台もそうですし、クモハ51もパンタグラフのある部分を低くした800番台の車両があったというのも身延線のトンネルの関係で屋根を低くしたということになります。

●クモハ14系800番台　鉄コレのセットはどんな内容か？