引用先 http://www.kanorail.com/EF81/EF81.htm
残りわずかとなってしまったｅｆ８１ですが、そもそもｅｆ８１とはどんな車両なのでしょうか？
●ef81形電気機関車は電気の種類を問わずに活躍できる電気機関車。
●ef81形機関車で０番台のグループは３タイプが存在していた。
●ef81形電気機関車の３００番台は関門トンネル専用。
●ef81形電気機関車でＪＲになってから作られた車両は２種類ある。
●ef81形電気機関車は電気の種類を問わずに活躍できる電気機関車。
・直流、交流５０ヘルツ、６０ヘルツ問わずに走ることができる。
・関門トンネル用の車両やＪＲになってからも作られた車両もある。
●ef81形機関車で０番台のグループは３タイプが存在していた。
マルチに活躍することができる電気機関車でもあるef81形電気機関車ですが、０番台については大きく分けて３つのグループに分けることができます。
・ＥＦ８１ １～３８までのグループは初期型とも呼ばれています。
引用先 http://www.kanorail.com/EF81/EF81.htm
・ＥＦ８１ ３９ ～１３６までのグループ。
引用先 http://www.kanorail.com/EF81/EF81_106-136.htm
このグループは初期型とは違い、屋根上の機器カバー形状が変更されているという
ことから中期型とも呼ばれていますが、
ＥＦ８１の中期型と初期型が重連運転で走行しているところを撮影した写真がありました。
引用先http://www.kanorail.com/EF81/EF81.htm
それで上記の写真ですが前が初期型で後ろが中期型になりますが、見た目でも屋根の機器カバー形状の違いがはっきりと判ります。
そして最後のグループのＥＦ８１１３７ ～１５２。
引用先 http://n249dd.blog.fc2.com/blog-entry-78.html
このグループはＥＦ８１形電気機関車の最終グループで、一番の特徴はというと運転台にひさしがついているというところが、初期型や中期型との一番の違いになります。
引用先 https://blog.goo.ne.jp/terunao920/e/4cb61702a4081b040cf365e30c44f333
３００番台については今や唯一３０３号機だけということで、ef81形電気機関車の中でも特に注目を集めている車輌でありますが、
元々関門トンネル用に作られたグループで車体がステンレスであるということが最大の特徴で、
３０３号機が銀釜とも呼ばれているのもステンレス製の車体だからであります。
３００番台については３０１と３０２については車体がローズピンクでありましたが、
引用先 http://www.kanorail.com/EF81/EF81_301-304.htm
その理由は田端機関区に移動になった際に、車体がローズピンクとも呼ばれている赤１３号に塗装されたということで、引き続き、常磐線で運転されていた寝台特急ゆうづるなどを担当していたということはよく知られています。
そして門司に戻ってきてからも田端機関区時代の姿を維持していましたが、ＪＲ貨物になってからは３０１号機だけが更新機となり、車体に白い帯を入れていたということでも知られています。
●ef81形電気機関車でＪＲになってから作られた車両は２種類ある。
ef81形電気機関車は本当に稀な車両でＪＲになってからも増備された車両もありますが、ＪＲになってから増備された車両はというと、
・ef81形500番台
引用先 http://www.uraken.net/rail/alltrain/ef81.html
５００番台については日本海循環線のの輸送力強化という目的で３台が作られましたが、５００番台を作る際ですがｅｆ８１の後期型の図面を流用した関係で、
運転台にひさしがついているという点と車体の色がこれまでの交直流電気機関車の
特徴でもあるローズピンクから車体上部がブルーで、車体下部がライトグレー、運転室の出入口ドアはローズピンクというカラーリングでありましたが、
このような塗り分けですが同期に増備されたＥＦ６６１００番台
引用先 https://blog.goo.ne.jp/eyeyan/e/cec2cf6038763c6e107438a33f9e55ec
青函トンネルで使われていたＥＤ７９５０番台
引用先 http://ed75.la.coocan.jp/d-archive/ed79/ed79051-060.htm
も同じようなカラーリングでありましたが、ただ、ＥＦ６６１００番台については乗務員扉が青で、ＥＤ７９５０番台については交流機ということで乗務員扉は赤でありました。
そしてＪＲになってから増備された最後のグループが４５０番台になりますが、
４５０番台については関門トンネルで使われていた４００番台の老朽化に伴い増備されたということになりますが、
ただ、このグループについては最初に作られた４５１～４５２と後から作られた４５３～４５５については同じ機関車でもこれほどまでに違うのかというくらいに違いが出ていますが、
どんな違いがあるかというと、
ヘッドライトの位置が４５１と４５２はヘッドライトとテールライトが角型ケース内に一体化されているというところであります。
引用先 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Ef81_451.jpg
これに対して４５３から４５５についてはヘッドライトがこれまでに
作られてきたｅｆ８１と同じ位置にあるというところであります。
引用先 http://js3vxw-02.cocolog-nifty.com/photos/jr_ef81_450/jrf_ef81_453_01.html
４５０番台ですが５００番台と同じ車体のカラーリングで、国鉄時代に作られた車両にあった飾り帯を廃止し、さらにナンバープレートも片側に寄せている点が同じですが、
唯一４５０番台だけが裾に青い帯を入れている点が５００番台との違いになりますが、
ｅｆ８１についてはＪＲになってからも増備されたということですから、使い勝手のいい機関車でありますが、
ＪＲ東日本そしてＪＲ貨物からも消えるのも時間の問題になった感じであります。
