引用先 http://jrrollingstock.travel.coocan.jp/loco/EF81-400~jp.html
ＪＲ東日本とともにｅｆ８１の最後の牙城でもあるＪＲ貨物の門司機関区のｅｆ８１ですが今後はどうなっていくのでしょうか？
●ＪＲ貨物のｅｆ８１も引退もそう遠くはない。
引用先 http://nikkyousya.otemo-yan.net/e1149771.html
ＪＲ貨物のｅｆ８１についても引退が現実的になってきた主な理由としては、
・車両の老朽化。
・代替機のｅｆ５１０ ３００番台の登場
になります。
●ＪＲ貨物に残っているｅｆ８１の顔ぶれは？
２０２３年の３月以降、ＪＲ貨物の門司機関区に残っているｅｆ８１についてはどんな車両が残っているかというと、
・銀釜こと３０３号機
引用先 https://ameblo.jp/bonheur1100/entry-12734870794.html
・４００番台の４０３から４０６号機
引用先 http://ken-k.cocona.jp/phto159/kanmon08.htm
・４５０番台の前期型の４５１から４５２号機
引用先 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Ef81_451.jpg
・後期型の４５３から４５５号機
引用先 http://js3vxw-02.cocolog-nifty.com/photos/jr_ef81_450/jrf_ef81_453_01.html
・５００番台の５０１号機
引用先 http://www.uraken.net/rail/alltrain/ef81.html
という顔ぶれになりますが、昨年の同じ時期にはまだｅｆ８１の０番台から形式変更になった６００番台もありましたが、
それもなくなりましたが、
その中でも特に注目度が高いのは３００番台の最後の１両でもある３０３号機でありますが、
これについては昨年度、全般検査を終えていますが、
今年になってから故障したことで今は戦列を離れていましたが、
５月２４日から再び本線に復帰することができましたが、一時はこのまま廃車になるのではとも噂されていただけに見事に復帰を果たしました。
それと５００番台の５０１号機も最後の１台ということになりますが、元々北陸本線で使われていたのがｅｆ５１０が増備されたということで九州まで流れ着き、
さらに２台がすでに廃車となり今は１台だけとなりましたから、銀釜の３０３号機とともに今後もその動向が気になる１台になります。
●ＪＲ貨物に残っているｅｆ８１は今後どうなっていくのか？
引用先 https://www.torepa21.com/html/a-h7eef81kamo1e2.html
ＪＲ貨物に残っているｅｆ８１についてはＪＲ貨物の発表によれば２０２５年度までに
九州地区に残るｅｄ７６とｅｆ８１についてはすべての車両を引退するとの方向で決まっているということになりますが、
そうなりますと、全般検査がまだ残っている車両については２０２５年度末まで活躍ができるということではないでしょうか？
この場合、銀釜こと３０３号機については２０２２年に全般検査を終えたということですから、まだ十分活躍することができるとみることもできます。
それと４５０番台についてもまだ活躍する機会が残っているということになりますが、
これに対して４００番台については引退の可能性が秒読みに来ているのではないでしょうか？４００番台については元々ｅｆ８１ ０番台から改造されたグループということですからそれから見ていく限りでは車両も老朽化してきているとみてもおかしくないということになります。
あと５０１号機についても製造から３０年以上が経過している点と１台だけであるということを踏まえてていきますと、
こちらも引退の可能性が高いということになります。
それと今年の３月のダイヤ改正ではｅｆ８１が運用に入っていた日豊本線での運用については一部の列車が後継機でもあるｅｆ５１０ ３０１号機が運用に充てられていますが、
今のところｅｆ５１０ ３００番台については１台だけということになりますが、今年度以降、落成する車両も出てくるということになりますから、
そうなりますと日豊本線からのｅｆ８１の運用が消滅するのも秒読み段階に入ったということになります。
そうした流れで見ていきますと、ｅｆ５１０ ３００番台が今年度中に何台落成して門司機関区に配属されるかというところが一つのカギになるのではないでしょうか？
そうなってくると今残っているｅｆ８１の中から運用から離脱し廃車になる車両も出てくるということになりますから、その点も徐々に明らかになっていくのではないでしょうか。
あと、九州にはＪＲ貨物で唯一残っているｅｄ７６もありますが、こちらもｅｆ８１と同様に今後の状況次第では運用離脱から廃車という流れが加速してくる可能性も高くなってくるということですが、
これ、見る角度をを変えていきますとｅｄ７６のすべての車両が運用離脱のうえで廃車となりそれからｅｆ８１が段階的に運用離脱をして廃車となるというケースもあり得るということになりますが、
いずれにしてもＪＲ貨物に残るｅｆ８１についても活躍できる期間も短くなっていくということになりますが、
あと一つの可能性としてですが、ｅｆ５１０ ３００番台が増備されてからも故障車が増えるような事態に備え残る車両も出てくるということもあり得るのではないでしょうか。
その場合でもｅｆ８１が九州で活躍できる時間も限られていくということではないでしょうか。
